8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会拉开帷幕。作为今年首个如期举办的A级车展，本次成都车展热度空前，共汇聚128家国内外汽车品牌，成为车企最新产品、最新技术的“顶流”秀场。搜狐汽车原创新闻账号“汽车咖啡馆”直击车展现场，对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，聚焦新能源转型、用户运营等核心议题，探讨行业前沿趋势。
Q：今天，智己宣布智己L7交付量突破2000台，这个速度对于智己汽车来说意味着什么？
刘涛：2000台交付，对智己汽车来讲是一个小小的里程碑。35万元以上高端纯电智能车型中交付破千，我们大概用了40多天，目前来讲在友商当中是最快的。
智己汽车强调和用户的共创共生关系。这个时代带给我们的思考，就是智能电动车的交互真的是体验旅程的开始，也是全新的用户和品牌关系的开始，底层逻辑是用户的数据。用户的抱怨，他的爽点及没有被满足的需求，这些才是真正驱动我们产品未来不断迭代的底层逻辑。既然时代变了，底层逻辑变了，我们必须从两个方面跟用户产生最好的交互。
第一，我们在确保用户隐私的前提下，打造一个安全稳健的数据驱动产品迭代进化的链路。用户所贡献的数据是我们迭代进化产品最重要的输入。用户使用我们产品的习惯，甚至在使用过程中的一些不舒服的地方，都在通过数据链路不断跟我们整车厂的数据工厂交互，通过数据驱动的方式，优化提升用户的产品体验。
到目前为止，我们交付了2000台车，用户每天都在给我们提供巨量的数据。在产品上，无论是智舱还是智驾，数据实际是工厂和用户之间的纽带，我们每天都在用看不见的方式在跟用户点对点进行交流。
第二，我们全球首创“原石谷用户数据权益计划”。时代需要用户，用户贡献非常大。早期的时候有人问为什么你们讲“伟大的企业”，我说你们断句断错了，我们是为伟大用户创造的企业，伟大是用来形容用户的，因为他们贡献数据变得伟大，这是我们想传递的点。我们设立了“原石谷用户数据权益计划”，8月7日启动“里程式开采”，目前原石开采的数量已经达到129万。我们特别早期的用户，很多已经有2万枚原石，超过我们当时的预期。证明原石谷的活跃度、认可度，以及原石目前掉落的体验都是非常好的。
刘涛:首先，“宝藏”这个词代表了一个态度。“宝藏”就是下一个网红、下一个爆款的意思，这是我的理解。
智己L7刚刚交付，目前仅有2000个客户，我们肯定要把他们服务好。从6月18日到现在，两个多月的时间它还没有成为网红。一是，这个车的智能化程度很深，需要一个了解的过程；二是，智己汽车的交付中心、体验中心数量还比较有限，这些都需要我们尽快解决。但我相信智己L7，这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。
其次，为什么讲“宝藏”？我觉得我们的车绝对能打，真正具备“宝藏”车型的潜质。这款车可以被挖掘的点实在太多了。差异化亮点，我先说两个：
其一，全球唯二、同级仅有的“四轮转向+混合胎宽”，另外一款搭载同款配置的车型是保时捷Taycan，从这一点上讲，智己L7的水准绝对是百万级别的。
其二，180+净味级别，这是我们非常自信的一点。今天的85后、90后是在中国大发展之后成长起来的一代，他们内心真的很在意生活品质、安全、健康。而我们智己L7进去就是没有味儿，底层逻辑是，我们将这八种有害气体都降到国家标准的1/10以下，其中有5个苯类和醛类的有害气体，中汽研的检测设备甚至检不出来，这样的车真正能让你放心。
当然智己L7还有很多值得你去挖掘的。比如很多车讲静音玻璃、双层夹胶、安全，但却只有一块玻璃是双层夹胶玻璃，而智己L7全车9块玻璃都是顶级夹胶玻璃，全部采用双层隔音工艺。智己L7的全景天窗采用隔热能力最强的双层镀银工艺，所以今年如此高温，没有任何客户抱怨L7车里热。
智己产品的用心程度是可以看见的，未来如果有机会跟用户交流这本书的时候，你会发现我们真的是在用心做产品。
刘涛：无论从配置、堆砌、军备竞赛来说确实都很卷，但这样“卷”到底是为了去炫技，还是真正为用户好？我觉得我们一定选择后者。简单的堆砌不是用户需要的，真正为用户挖掘价值才是需要的。
比如说我们的 IM AD 智能驾驶系统，最在意的是用户开车过程中使用智能驾驶的感受是不是像人。为什么追求“更像人”？目的是为了追求提升用户的感受。而不是找一些看似很炫的躲避了障碍，但实际用车中天天让用户受惊吓，这种东西在我看来不是真正客户需要的，是你作为工程师单纯的炫技。如果智能驾驶是为了炫技，为了炫耀能力的“卷”，这不是用户想要的。
智能驾驶的核心要义应该是让堵车的上班旅程变得轻松一点，这是今天智能高阶辅助系统应该提供的价值。我们需要的是日常生活当中，可以更安心享受60-70%的自由时间，安心的刷手机、喝咖啡，未来再逐渐做到80%、90%。
刘涛:既然选择了“新世界驾控旗舰”的定位，智己L7一定会用底层逻辑和真正懂的专业，“卷”该“卷”的核心配置。如果想打造极致的驾控乐趣，我们在轿车上就一定不会选择空气悬挂，这就是底层逻辑。再加上我们的定位决定智己L7必须选择“四轮转向+混合胎宽”。
如果轿车选择了空气悬挂，我个人的观点是，一定会对驾控减分。技术本身没有好坏，就看是如何应用。空气悬挂在轿车上只能发挥10-15%的性能，我们需要为用户负责，卷一个没什么太大用处的配置，看似高科技，最后还是用户买单，这不是智己的价值观。
我们为何会选择混合胎宽设计，这个也是为了加强极致驾控的定位。一方面是动力，一方面是驾控。动力很容易理解，电车是两个轴分别输出巨大扭矩，而且四轮驱动的电车，像智己L7一样，后轮功率很大、扭矩很大，有250千瓦，经过减速器放大，要4500牛米左右，如此大的扭矩，窄轮能Hold住吗？这个逻辑，汽油车时代给了我们很多明确答案。宝马M5被称为油车世界的驾控天花板，智己L7可以轻松突破宝马M5，逻辑很简单，因为它就是前后不等胎宽，四驱后驱多大的扭矩。因为太大的动力，窄轮Hold不住。
除了动力就是操控，既然是极致驾控，智己L7可以承受横向0.986G，约等于1G。1G就是跳楼的自由落体，如果没有空气就是1G。这么大的车辆加速度，轮子和悬挂的感应器如果撑不住还谈什么驾控车型、驾控旗舰。
所以一辆车，无论是智能驾驶、底盘、电池，都不是简单堆砌就能够带来真正突破性价值的。大家要知道汽车是一个超级系统工程，不是一方面好就是好的，一定是一个非常系统严密的工程，才能够带来最极致的驾控体验。
第一，这款车智能驾驶、智能座舱所采用的技术，无论是软件、芯片、硬件，都是最新的。前期我们交付过程中有一些困难，虽然有一些预测，但没有预见到100%。
这辆车47个ECU，1450块芯片，如果你算上车灯、LED芯片控制单元组，智己L7一辆车最多大大小小芯片有6000块。所以如果你有透视眼能看穿L7的话，除了外形长得非常漂亮的流线型的C级运动轿车的外观，里边所有的软件硬件控制器全部革新了。
比如智己L7配备了1块39寸可升降的仪表屏，中间还配了2K的AMOLED作为超级中控中枢，这对显示的功率要求非常高。在开发时，只能选德州仪器最新的98系列的芯片。大家熟悉硬件的应该了解，这3块芯片在智己L7研发过程中，连德州仪器都没有完全量产，但其它更早的芯片根本支撑不了我们这辆车对于屏幕显示质感的要求，只能用最新的芯片。而最新的芯片对于德州仪器来讲，在先进制程的工艺，流片和良品率等方面，也需要一个从成熟到稳定的过程，来保证芯片的量产问题。
早期发现屏幕的问题后，我们立刻跟美国总部对接，对方在很多细节软件优化方面也在迭代。智己L7发生小概率的软件和屏幕黑屏的状态，美国的两个团队也是在日以继夜，跟上海团队不断调参、优化、软件开发，最终发现这背后就是软件和新硬件的不匹配，以及底层控制方面发生了BUG。我们把BUG修复了，最近交付的车辆几乎不存在黑屏问题。
第二，关于交付流程。坦率讲，我们的交付流程也没有做到100分。用户年轻化、消费向上之后，他们对于整车的体验流程、交互有了更高的要求。目前各个城市对于新能源电动车的交付也有着不一样的客观要求。简而言之，不能用一个解决方案去适配所有城市的要求。但我们也不能因为交付的流程不一样，就让用户去等待，这个也不是我们的价值观。
我们正在努力把每一个城市的交付流程和环节，一个个打通，让交付体验越做越好。另外，智己APP有一个专门的交付群，我们会有一站式专属服务顾问，一旦确定锁单，我们把所有环节事先安排和规划好，让用户花在交付环节的时间越来越少。比如上牌、车辆检测和保险，我们希望用户只跑一趟就能完成。
第三，我们要确保智己L7高品质地交付给用户。智己L7自身有独特的工艺，包括油漆、底盘、智能驾驶……尤其是智己L7的180+净味级别健康座舱空气质量，实现了交付即享新车放置180天后的健康空气水平，这是目前行业内“中汽研CN95清新空气座舱测评”唯一满分成绩。这背后，所有的零部件都要进行前处理，所有的内饰零部件都需要经过除醛、脱挥净化工艺、长期通风，经过两个礼拜的预处理，才能确保智己L7极其高品质地交给用户，因此在工艺上我们比同级车型需要花的时间多一点。
在交付进程中，车辆一旦下线，接下来运输的流程，跟客户交流的流程，申请新能源牌照的流程，甚至很多地方的补贴，我们都必须同步进展，包括充电桩，也会同步勘探、同步进展……我们将会尽最大努力，让用户拿车时间缩到最短，这是我们对用户交付的承诺。
Q：随着智己L7逐渐交付，用户越来越多，需求也不一样，有没有来自用户运营方面的压力？
刘涛：用户运营非常重要，而且是长期性的一件事情。交付达到2000台的时候我们做了很多工作，每天都在复盘。在做汽油车的时候我没有这种感觉和压力，当时与用户都是隔着的，从总部到区域到经销商，至少就有七八层。
对我来讲做智己这个项目，让我有了一个巨大的思维的跳变。我觉得现如今，车企与用户的关系发生了天翻地覆的变化。千万不能用以前的惯性来做今天的业务，尤其要注意与用户之间的沟通。技术给我们带来了巨大的机会，也给我们带来了很多挑战和以前没有遇到过的困难。
比如客户每天产生的大量的新需求、本地化需求等。用户的个性化需求对渠道和渠道管理者要求很高。我们现在还要进一步提升，要快速扩张，让总部用户运营的愿望能在当地实现，跟用户真的玩在一起。
我们也不断在梳理整个交付流程、用户反馈流程，包括CAC（呼叫接入控制）等等，来提升用户体验。比如，我希望以后的CAC要1-2秒就接入，接收反馈的问题，或者反映产品改进的建议，然后我们要迅速闭环，改善、改进问题。
用户运营的压力也是我们进步的动力，跟用户真正玩在一起，也是听取用户真正的需求，把反应速度加快，这是解决用户难题唯一的解药。
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