现在熟人见面，再也不会问“您吃了吗？”而是换成了“您阳了吗？”随着市面上“杨过”和“杨康”越来越多，人们也逐渐的恢复到曾经的生产秩序中来，然而遗憾的是，2022已经严重余额不足，这样的大环境下，重工业行业受到的打击是最严重的的，以汽车为代表，绝大多数车企举步维艰，也有很多曾经被誉为神车的品牌和车型，也在巨大的市场竞争环境下，退出神坛。
1月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，2022年国内汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，乘用车产销分别达2383.6万辆和2356.3 万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。众所周知的是，全年销量的稳步提升，与新能源的全面崛起有着很大的关系，但看似美好的背后，大多数车企也给自己埋下不小的麻烦，需要在2023年全面解决。
在前不久的11月份，中国汽车流通协会就发布了11月汽车经销商库存调查结果。数据显示，11月汽车经销商综合库存系数1.88，同环比分别上升39.3%和6.8%，位于警戒线之上。“压钱”，成为了绝大多数经销商最为头疼的问题。
当然，与库存积压巨大同时存在的另一大问题，就是在市场竞争如此激烈的大环境下，一些曾经靠“光环”卖车的品牌或车型，已经被购车完全理性化的客户彻底的抛弃在脑后，配置、价格、安全性等开始逐渐被重视。这已经完全不同于像是足球赛场上临近结束时的点球大战和队友们一路盘带、过人、传球给前锋后的临门一脚，搞一波促销就能挽回局面的了。有一手毁掉人设的，当然也有协同运作一点点稳扎稳打最后胜利的。
另一个非常值得关注的问题，就是日系品牌销量的全面下滑，这其中，广汽丰田成为了唯一一家销量同比增长的车企，全年累计销量97.1万辆，同比增长了15.6%。，而一汽丰田2022年销量80万辆，同比下降5.6%；广汽本田和东风本田2022年销量分别是72.2万辆和65.2万辆，分别下降6.2%和17.8%。日产品牌两大事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌、以及郑州日产）在内的1-12月累计销量为1045197台，同比下降22.1%，其中12月销量70482辆，同比暴跌41.7%。其实细分问题的根源，新能源的崛起反而不是这些日系品牌衰落的原因，而是长期以来，日系车集体对于国内市场表现出的“傲慢”不再让人买账。
要说输的最惨的，奇骏总是绕不开的那一台，曾经的奇骏在合资车中一直以空间大、油耗低、性价比高为特点。结果，新款三缸奇骏把消费者彻底搞糊涂了，严重的偷工减料，还在另一面给自己立了个越野的人设，最终结果大家都很清楚。从销售业绩可以看出，奇骏之前一个月卖出了2万台，但现在在排行榜上翻了几遍，找不到它的踪迹，从热销车变成了滞销车，今后怎么处理掉已经投放市场的待销售车型，成为了各大经销商的最头疼的难题，奇骏的衰落也成为了靠品牌混销量失败的最典型案例。
另一面，丰田已经开始在新能源市场发力，但BZ4X可以说彻底败阵，近期一些测评机构的成绩报告可以说将这款丰田信心满满的车型彻底的拍死在了沙滩上，售价高达20以上的BZ4X车型被一众自主品牌完全吊打，电池组更是出现了严重亏电甚至是无法启动的情况出现，事实上，不仅丰田，几乎整个日本，在电动化这个战略上都始终慢人一拍。公开信息显示，明年，丰田将和比亚迪合作开发一款bZ系列新车。丰田在技术上放低身段，有求于中国汽车品牌，与中国品牌合作，这种情况此前并不多见。但不可否认的是，丰田这一次在新能源的较量当中，输的确实很惨。
有了日产丰田，就少不了另一位日系品牌，本田这一年，可以说也没能拿出足够亮眼的产品，尤其是旗下当家车型思域走起了“中庸”路线，导致销量暴跌，其它车型也几乎都在吃老本，没有什么令人眼前一亮的作品。这位曾经“秒天秒地秒空气”的“神车思域”，就进入“一蹶不振”的状态！据乘联会公布的销量数据显示，本田思域在2022年1月份销量仅有6017辆，2月份有所提升也没有达到万辆，只有9776辆！3月份又是下滑到8309辆！4月份销量也只有5784辆，而5月份销量又是下滑到4000辆，在6月份销量回升到8816辆，直到7月份，思域的销量始终没有恢复到一万辆！过去一年，思域的全年销量仅为15.08万辆，一度跌到排行榜的第16名，并且取得这样的名次，还是很大程度上，得益于清理老款车型才得到的。
日系车在中国市场神话的破灭不是偶然，而是必然，一方面在于日系车的技术路线相对较为保守，面对日新月异的自主品牌大有“一步落后，步步落后”的势头，尤其是在智能化方面与自动驾驶方面，可以说被同价位甚至更低价位的国产车完全碾压。另一方面在于日系车长期以来产品力不高，配合当今媒体所做的测试越来越硬核，日系车的产品质量问题也暴露无遗。
当然，日系车只是市场萎靡下的代表，除此之外，诸如JEEP、马自达、福特、以及现代、起亚等品牌，也没能很好的打翻身仗，尤其是福特，推出了多款车型之后，市场反响依旧一般，未来仍将面对，上不去、下不来的尴尬局面。
据统计，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。在这组傲人的数字当中，更令人兴奋的，就是自主品牌占据了绝大多数的市场份额，完全占据了市场的主导地位。，纯电领域，比亚迪已经完全的坐稳了第一把交椅，月销量更是一度的突破了20万台，燃油车方面，长城汽车各大子品牌也推出了不少新车，包括坦克500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗H6混动车型以及欧拉闪电猫等，虽然销量表现也达不到亮眼的程度，但是也好在稳住了自己的根基，另外，小鹏、哪吒等新势力也迎来了自己的春天，开始开花结果，就让我们共同期待，未来自主品牌站在世界汽车之林的那一天到来吧。
2022年，对于大多数传统车企，尤其是合资车企而言，肯定是极其失落的一年，曾经不可一世的合资车企，如今也在逐渐丢失市场份额。可以肯定的是，未来新能源领域必将成为中国汽车市场竞争的主战场，那么，未来市场如何又将上演怎样的大戏，发生怎样的变化，欢迎大家的持续关注。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
(责任编辑：admin)